【4気筒の1000CCで200馬力は】GSX-R1000L2、パワー測定4回目の巻【やっぱりムチャでしょ】

あらすじ。

かつて同じ器械だからと一般量販店でパワー測定を行ったL2ちゃんは、測定毎にバラつきのあるデータに嫌気が差し、アンチャンさんと静かな生活を送っていた。

そんなワケで信頼出来る技術を持ったシャシダイ屋、という事でバクダンキットで有名なケンソーを紹介して頂き、改めてヘッドチューン後のL2ちゃんのパワー測定に行って来ました。

ノーマルエンジンでクランク出力180馬力とか平気で言って来たり、ローラー回す速度が速くて測れないとか変な事言い出して、ダイナモの上でレブに何回も繰り返し当てる様な所はもう信用なりません、人のバイク壊す気だろ和光2輪姦さんよ。

今回測定を行うケンソーまでの距離は約30km程で、道は環八をひたすら真っすぐ行くだけと単純だったのですが、土曜＋年度末＋昼間＋増税前というフォースコンボを食らいまして到着に1時間20分も要しました、渋滞さん許して！（熱で）エンジン壊れちゃーう！
到着直後に早速測定小屋にL2ちゃんは連行されて、身ぐるみ（サイドカウルとタンク）剥がされて何やらハーネスを繋がれます。エンジン全開！（ｵｫﾝ!ｱｫﾝ!）

今回は流石にローラーを回す速度が～とか変な事言われなくて4速で3回すんなりと測れた様です。
そんなヘッドチューン後の後輪出力がこちら。



後輪出力：161.1馬力　トルク：10.4kg/cm2
燃焼室形状変更以外、ほぼ同様のチューンが施されたK7がこちら。



後輪出力：171.12馬力　トルク：10.74kg/cm2
測定器械が異なりますけど、多分バージョン違いなので、まあ精度その物の差は許容範囲でしょう。
以上の結果から歴代で1番パワーのあるのがK7という事はデータ的に間違いはなく、またL2はパワーダウンをしているというのも間違いない。

後輪出力からクランク出力を正確に測る方法は、エンジン単体で計測するしか無いとも改めて言われたので、巷でよく言われる1割～2割増しの出力となると、177馬力～193馬力がクランク出力となりますから、おやおや、エラーを吐き出しまくった前回の測定値とあまり大差が無い。



流石に10%のマイナス修正とは思えないので、よく言われる12%修正とすると現在のL2ちゃんは180馬力が最大出力となる。
ちなみにこの数値は06年式のCBR1000RRレーサー、現行10RのフルパワーモデルとMVアグスタと同じくらい。
まあｽﾘﾎﾟﾝでこの数値は上等でしょう。

オマケ



時間単位の出力特性。
コレを見ると最適シフトポイントは11000回転くらいで、引っ張っても12000まで。
それより上はトルクの落ち込みこそ少ないものの「回せる」という認識の方がいいのかも。

但しパワーアップの恩恵はピーク時の出力のみでなく、ピークまでの出力特性の変化という一面もあるってプライド4の表彰台争いをしている人も言っていたし、L2ちゃんに手を入れてくれたチューナーさんも言っていたので、大事なそこを今後も忘れずに扱って行こうと思う、まる

ようこそオヤヂの世界へ

ここ数日なんですけど、疲れが全然取れなくてですね。

ついには洗濯の終了まで待つことが出来ずに座椅子で寝ちゃったんです。
気付いたら真夜中で、そこから布団に入りなおして寝る感じで。

なんつー話を仕事場でしたらですね、ようこそオヤヂの世界へって言われて僕は、僕は──

【雪と】GSX-R1000L2で散歩してきた、の巻【相続問題】

世間では3連休だったそうですけど、アンチャンさんは2連休でしたよ。

しかも金曜朝から土曜朝まで当直当番で朝帰りのな！
何もなければいいなあと思ってたら、火傷とか薬がねえとかで結局動くハメになりましたけどね！ファック！
まあいいたい、金曜日は午後に雨が降ってきたり、風が強くて寒かったから無理に出かける必要もなかったとよ。

ん？出かけるって何処へ？
かかったな！バイク日記だ！

当直終えて最短で帰って来れても7時半なんですよ、既に道路渋滞は発生してます。
出遅れモードなので今から遠出もちょっとアレなので、近くのお山を散策しようと言うワケで国道299号線、通称肉球で秩父の辺りをふらふらとして来ようと思い立ち遅めの出発をしたとですよ。

遅めの出発だったので、道中は道を塞ぐ大型車に四苦八苦したり、片側通行の正丸トンネルで延々待たされたりでしたが、全長1.9kmの正丸トンネルを抜けるとそこは雪国だった。
首都圏の人間にとって2月14日の大雪は過去の話なのですが、まだ進行形なんですねえ、雪を被った武甲山なんて生まれて初めて見ましたよ。

そんなこんなで肉球を抜けてホームコースのSM峠に行くとどうだ。





雪の壁って生まれて初めて見ました。て言うか埼玉県に雪の壁か・・・
その後は久方ぶりに実家に帰りンゴロンゴロしてたんですけど、実家に寄った理由がこちら。





チャーンメンテナンス用のチャーンソーオイルの補充です。
1回の走行毎にオイルを射し続けて6年目でようやく終わりが見えて来ました。
アマゾンで買うと347円！ホームセンターで買っても1000円ちょっと！たった1000円で超コマメに使って6～7年、なんて経済的なんでしょう！

面倒臭がる人もいますけど、オイルメンテに移行すれば射した後に拭き取るだけで殆どの汚れも落ちますからクリーナー要りませんし、メンテの頻度が上がるのでチャーンの寿命も格段に上がります。
弱点は水気に弱い事ですが、そんなん出先でも射せば問題ないっすよね！第一出先で射しても6年以上使えます！

1Lでこんだけなんですから安さに釣られてまとめ買いしたら間違いなく死ぬまで使いきれません、遺産相続時にチェーンソーオイルなんて事にもなりかねませんよコイツァ。
さあ、GSX-R1000ブログで検索して来てるアナタもメンテスタンド買ってオイルメンテナンサーデビューしようず。