更に補正値を比較してみた

これまでのあらすじ。

電子制御バリバリバイクの純正マフラー推奨セッティングがリーン過ぎィ！

実測空燃比が15～14でリーンに振るかと思ったが、ありゃひょっとして二次エアッー！キャンセルをした状態なのかもしれない疑惑も微レ存。



そうであるならばもっとリッチに振っても良いのではないか？
その証拠に、二次エアッー！キャンセル推奨且つ排気デバイスが強制的にキャンセルされる大嫌いなヨシムラのフルエキ設定のマップがこちら。



下は完全に捨て去っていて、スロットル開度は40%からの使用を前提。
一番美味しいのは12000辺りだろうか。
続いてアロー。



なんだよ、お前の補正量ガバガバじゃねえかよ…
ヨシムラと比較し20%～100%増しで、当初想定していた補正カーブになんとなく似ている形。
この補正量の差を見ると、アローの方が排気管その物が大きく、太いのが気持ちいい状態と思われる（アローは60Φ、サイレンサージョイント部50Φ）
更に低開度からの繋がりを見るとこちらの方がトルク感は上だろう。

車体との相性は恐らく共同開発であろうと思われるヨシムラのが良いだろうが、ここはアクラポビッチも見てみたい所。
しかしデータが無いので視覚化しようにも出来ないのが残念だ。

補正値を比較してみた

昨年末なんですけど、電子制御バリバリバイクのECU書き換えたって話をしたじゃないですか。

元々アンチャンさんはサブコンでペチペチマップを打ってる派だったけれども制御項目の多さで完敗したとは書いた通り。
でも書き換え屋もまずは燃調補正から入ると思うので、その点だけならまだ勝機はあるんじゃないかと思うんですよ。
多分国内の書き換え屋ってウーリッヒかFTECUのどちらかから補正値データ落としてる筈ですし。

残念ながらこの2つはアカウント持ってないとデータにアクセス出来ないけれど、フリーでアクセス出来るデータで実際の補正値を伺いしる事は出来ると思い、懐かしのパワーコマンダー5を4年振りに起動して、電子制御バリバリバイクの補正値を見てみたのだ。

まずは空燃比カーブから想像した補正マップ。



ダイノジェットで配布してる補正マップ



予想よりはるかにリーンだった。
現在の電子制御バリバリバイクのスロットルを捻った時の感覚と補正値が合わないから、どうやらダイノジェットの補正値はウーリッヒにしろFTECUにしろ、どちらかとは違うと思われる。

電子制御バリバリバイクの実測空燃比は最もリーンで15、最もリッチでも14だったから基本リーンなのだが、それでもダイノジェットはリーンに振る様だ。
意図している所は開度20%程まで素早く開けたら後は吹け上がり重視で上まで回してね、と言う所だろうか。

またここまでリーンにする必要があるかどうかわからないが、リーンにしても差し支えないのは恐らく純正エキゾーストに着いている2つの排気バルブが相当いい仕事をしているから、無理に燃料をバカスカ吹かなくてもいいのかもしれない。
それでも中間以外でパワー空燃比が出せているかどうか甚だ疑問を呈する補正カーブではあるのだが…

燃調魔人完結編

このバイクはK7みたいにSPLなパーツは使ってないし

L2みたいに果てしない時間をかけて組み上げたわけじゃない
つまりそーゆーコストや時間のワクの中で仕上げている
コレでオレの評価としてもらっていい

かかったな！バイク日記だ！
ノーマルでEｇからフレームまで手を入れたL2より速いバイクなんだから何もしなくてもいいじゃん（いいじゃん）
伝説の2stチューナーに「違いを出せる自身が無い」とまで言わせてしまうのだから、つまりそういう事なのだろう。

でもねッ！必要以上にお金をかけない方針なら、限られた範囲でやってみるのも手じゃないの！
そんなわけで



懐かしの空燃比カーブに合わせてパチパチと打ち込んでみた補正マップ。
こいつを使わずに近頃流行りのECU書き換えってのを、よーしパパお願いしちゃうぞー。

そこで知った驚愕の事実。
電子制御バリバリバイクと旧型はパワーモード切り替え毎にマップが存在しているわけではない。
憎いS1000RRや皮裂きはパワーモード毎にマップが存在しているが、電子制御バリバリバイク系統はスロットルバルブの開度制限でコントロールしているだけだったのだ…！
この画像の補正マップだとスロットル開度の幅が大雑把過ぎて、書き換えによる緻密な制御には到底追いつていない。

更に、今まではサブコンを使っての補正だったので、エンジンブレーキコントロールにスロットル開度制御、各種リミッター制御は全く手を付けた事はなく、正直サブコンでの制御は完全に時代遅れとなった。
オマケに電子制御バリバリバイクと言う位だから基本消費電力が多く、電装品を増やそうモンならそこで容量の限界を簡単に迎えてしまう。

ひたすらダイナモに乗せては補正を繰り返すノウハウもここで本当に終わった感。
ECU本体を弄るのが主流なら必要な技術は更に増える、燃調魔人ここに引退を宣言します。

で、弄った感想。
こら多分クランクで200出てますわ、後輪180届きましたわ、速すぎてあきまへんわ。
サブコンの時とはもう全然違いますわ、レーステックRR前後の定価でこれなら安い、間違いなく安いですわ。
でも速すぎてA>>>B>>Cモードになったのはミスですわ（あいたー）

もうちょっと燃調補正

これまでのあらすじ。

かつて自分のバイクにもスロットル開度制限が入っている事を知ったアンチャンさんは本来の目的を思い出したのだった――
かかったな！バイク日記だ！

何しにわざわざシャシダイ乗っけたかってーと空燃費ですよ空燃費。
意図的に空燃費を外したマップもあるけれど、今回は空燃費をよーく考えて補正をしていこうと思ったわけです。
そんなわけで



コイツが弩ノーマルの空燃費。
L2比較でおっそろしいまでのリーン、これが環境規制というものか…っ！
ここまでリーンだと単純にリッチに振るだけで3～5馬力は硬い。



そんなわけで実測値に合わせて空燃費を補正してみるのだ。



補正の具体的数値の正確性はマップを打ち込んでシャシダイに乗せないとわからないが、まさかここまでリーンとは思わなかったから、イメージとして14の空燃費を12までリッチにする感じ。
全体像は空燃費カーブそのままなのだが、11000～12000回転部分の処理の仕方がまだよくわからない。
5000回転当たりがピークになる補正値もこの部分の値が決まらないと算出出来ない、燃料の増減カーブ自体は変わらないけれども。

結果恐ろしいまで燃料吹きまくり仕様になるが、それもこれも皆環境規制ってやつの仕業なんだ。
このバイクで本気でパワーを出して行こうとしたらL2を越える極悪燃費バイクが出来上がるに違いない…

即席燃調補正

この前なんか仕事が途中で嫌になったんで、有給使って帰りまーすってしたんですよ。

いんだよ、細けぇ査定なんざ！
どうせ2年前にクビ回避した時に部長からは最低ランクになってんだから。
で、夜もさっさと寝ようとしていたら友人から

オメーのバイク、ウチの202馬力より速ぇから！みたいなLINEが来たんですよ。
あんねー、アンチャンさん今回こそはお金かけないで、普通に楽しむんです、お約束のEgチューンなんてもうホントこれっぽっちも全然全く微塵も考えてませんからね！
なんだったら地獄のリョーの目を見ても金をかけないと言えるレベル。



こ、今回はEg弄りません…（震え声）

とは言ったものの、6年間アマチュアながらシャシダイに乗せては補正マップを作り続けましたから、パワーグラフを見せられると"疼く”んだよぅ…



そんなわけで



ここに拾い物の空燃費グラフがあるじゃろ？これを



こうじゃ。

今まではパワーコマンダーかEM-proのベースマップを元にしていたけど、今回は補正数値は別として、空燃費グラフを見ながらゼロベースで作ってみた。

空燃費グラフを見る限りだと、恐らくクローズドループ領域はセカンダリーインジェクターが作動する6500くらいまでと思われる。
純正エキパイの性能がすこぶるいいから無理くり14.3に補正されてる下の部分も開ける腕があるなら気にならないし、第一クローズドループ領域であるならばいくら補正かけても無駄無駄ァッ！なので下の部分は割り切った。

勿論シャシダイに乗せればもっと詰めれるけど、サブコンも無い現状じゃあここまでだ。
サブコンなんか買わないよ…地獄のリョーに誓って…