恐怖心と戦え

先日割引券が4枚届いてたんですよ。

なんの割引券かってーとコース走行の…かかったな！バイク日記だ！



そんなわけで1日で2週分のデスクワークを終えて、有給申請してコース走行をしてきたのだ。
もうこの画像使わないと話が始まんねえな（ネットの世界で）ホモブームも終わったってのによぉ！

■今回の目標
・ブレーキングポイントをm看板キッチリにとる事。
・止まれる事はわかったので、コーナーのRに合わせてクリッピングポイントまでブレーキを調整する事。
・リアのチャタリングの原因を探して、セッティングを更に詰める事。

以上3点を今日のメニューとして30分1本の走行とする！
いや次の走行枠まで3時間半もあるんですよ、そんなに待ってらんないすよ。

前回タイヤ空気圧を温間2kg台に合わせた事によりブレーキの安定性が大幅向上、前足もいい仕事をする事が判明。
しかしメーター読み220くらいからの減速時に前が入り込み過ぎる事がある。
メインにしてるコースは若干の下り勾配と凄い下り勾配がミックスされており、そこで前下がりになる事がある。

よって今回はF温間2.2、R温間1.9に設定し、Fプリロードを調整後プラス1/8、リアのテンションを調整後プラス1/8としコースイン。

■完走した感想
いや20分くらいしか体力もちませんでしたけどね…勿体無いからちょっとだけ休んでラスト2週全開アタックDAZE！なんて思ったけど761mあるストレートですんごいシフトミスをして、ああこらあきませんわ…と思って終了。

で、調整した足回りの結果はFの空気圧がキモだったのか、ブレーキレバーの入り込みは無し。
成る程…空気圧でこんなにレバーの感触が違うのか。

お次の課題のm看板をブレーキングポイントに設定するも段々コツがつかめてきた、結果L2の時代よりもブレーキを引きずってコーナーに進入してるのが自分でもわかる、しかし前に荷重がかかり過ぎる気もしてこれ以上握るとコケるんじゃないか？と思う様な事も何度かあった。

そんでもってRのチャタリングの原因はダウンシフターの可能性が大。
しかしこれはシフターの不具合ではなく、十分速度が落ち切っていない状態でシフトダウンをしてしまうので、エンジン回転数が高く、スネーキングを起こしてしまっているのではないか…？と推測する。

■次回の課題
前回たまたま突っ込みすぎた！と思った時に複合コーナーで1度大外まではらみ、そこからくるっと向きを変え、クリッピングポイントにつくという現象に遭遇し、ようやく複合コーナーの曲がり方がわかった。
全体的に、ちょっとオーバースピードか？と思うくらいの勢いで行くと、減速と調度いいらしい。

結果今回は以前に比べ明らかにインの縁石に寄れているケースが多かったし、小さく向き変えが間違いなく出来ていた。
この調子で全開→ブレーキを詰めていきたいが、今度こそ次に行けるのが1月後なので、元に戻っているだろう…

■一言
今回わかったのは下手くそほどいいタイヤといいバイクを買うべき。
いいタイヤといいバイクのパッケージングを上手く調和させられれば間違いなく、走って止まるマシンにする事ができる。
金や！走りの世界は金が全てやったんや！

【有給使って】プレミアムフライデー【セッティング】

冬はバージョンアップとか言ったんですけどね。

何のバージョンアップかってーとそりゃ、かかったな！バイク日記ですよ。
カードを変えてから引き落としの時期を計算間違っていたせいで、予想GUYの出費に翻弄され、筒（サイレンサー）と新品タイヤしか入れてねえじゃねえかよ、えーっ？



そんなわけで近くの国際規格コースを走ってきたのだ。
何か最近この画像ばっか使ってんな…

■本日はお日柄もよく
前日は最高気温25℃と走るなら絶対そっち、何故なら路面温度が高いから。
その日は次の日が休みなんで（あまり関係ない）しこたま風を吹かしてから走り始めたんや。
事前のブリーフィングでは砂と花粉がコースに積もってるから気をつけてね、という話だったが、砂埃上げながらS字立ち上がってるのを見ると惚れ惚れするよー！

■調整後の足回りとか
昨年に敷地内にあるミニサで自分に良さそうなベースセッティングを探し、更にフルコースで調整を行い時間切れ。
予想ではちょいと回頭性が上がったと思われるが…うん、気持ちインにつけやすくなった気がする。
しかし驚いたのがテンション主体で弄った前だけど、止まる！止まるよ！タイヤは温間2.2が個人的にベスト。

L2の時に比べて明らかに車体に余裕があって、更に思ったより早く減速出来てしまう…
減速の反応速度に目と体がついていけばもっと楽なのに。
後はお約束の恐怖心、俺の心に恐怖心。



こいついつも恐怖心言ってんな。

後はたまにリアのチャタリングが出る事がある、感覚としては前に荷重が乗りすぎの様な。
ただもしかしたらこれはリアを踏みすぎによるABSの作動なのかもしれない、メーター見てる余裕無いからわからんけど。
尚、トラクションコントロールは5で作動していた模様。

■次回
この感覚を忘れん内にもう1度行ければいいが、その前にGPS計測器も用意しなきゃだし、コーススケジュールと自分のスケジュールが合うのが月末…ッ！結局いつも感覚忘れた頃に行って元に戻るの繰り返しだよ！

【14320回転まで】走り納めでドバーッと回してきた【しっかり回せ】

気付いたら冬なんですよ冬。

冬は冬眠の季節ですよね、何の？かかったな！バイク日記だ！



そんなわけで、ライセンスもある事だし真冬になる前にレブまで回しに大きめのコースに行ってきたのだ。


※画像はイメージです、マジで。

■悪夢、再び。
ここ最近メーターパネルにABSの警告灯が点きっぱになる事が増えてきた。
ABSの警告灯が点いているとABSは作動していない事になる。
思い当たる節としてリチウムバッテリーがヘタってる事くらいなのだが、正直気分は良くない。

L2時代に最初から診断機にかけなかったばっかりに悪徳バイク屋にやれECUだやれパワーコマンダーが原因だやれスロットルポジションだのと無駄な金と時間を散々使わされたので、今回走り終わったらさっさと診断機にかけるとしよう、そうしよう。

■到着、しかし雨。
天気予報は前日から晴れって言ったじゃないですかーやだー。
デカいトコでウエットパッチ残ってるなんてやだ…初めて…
不幸中の幸いか路面温度は17℃程あったので、ウォームアップをちゃんとすればタイヤに熱は入りそうだが、念の為にパワーモードを1段階下げておいた。

■足回りの再調整。
先日のミニサの記事の時に「ブレーキの時の安定感はタイヤの空気圧が低いのかも」と言うコメントを頂いたので、今回は冷間2.0kgで走行。
気持ち前の入り込み過ぎが解消されたような気がする。
しかし今度は気のせいだと思っていたのだけど、やっぱり進入～ミドルにかけてアンダー、スロットルオフで上手くインに着けない。

そこで困った時のセッティングチャートと言う事でお馴染みHRCのセッティングチャートを引っ張り出す。
進入とミドルでアンダーなら、プリと圧を抜くのね…高速域の走行に備え走行前に固めた足が災いした…？

そんなワケで
ノーマルからプリ＋1、コンプ＋0.25の状態まで低下…した所で時間切れ、しかし帰りの山道でインに着きやすいから悪くはなかろう。ついでにブレーキレバーは遊びを一番遠くにしたら、いい感じ。可変機能は使いようですのう。

■やっぱりEｇがバカ。
このバイク、従来型や他社に比べてファイナルがショートらしい。確か後ろ45丁の前17、L2が確か後ろ43丁、だった筈、多分。
なもんでまさかな、とは思ったけど、弩ショートにしてようやくL2が5速に入った様な場所なのに、それよりも明らかに早いタイミングで5速に入るもんだから、14ヶ月振りのオーバー200km/hの世界でおいちゃんビックリですよ。

しかも信じられん事に4速でも全開かますと前が浮く、全開ポイントが上り坂なのも影響してるけど2→3→4と浮きながらシフトアップ。

前回はミニサで小排気量車にパスされても排気量差で追いつけるなんて書きましたが、同クラス車でも立ち上がりで全開出来れば追いつけます、しかもパワーモードは中間なのに。
このバイクはある一定の段階までは凄く乗りやすい、けれど攻めの姿勢になるとそれをいなす技術が要ると強く印象づけられた。

恐怖心、俺の心に恐怖心。




■エラーの原因。
帰りにその足で診断機にたのもー！
原因は…電圧の低下とタイヤ径。

電圧の低下は心当たりがありまくりんぐ、コンデンサー無しのリチウムバッテリーではそら電子制御バリバリは辛いわな。
ところがタイヤ径が原因でABSエラーが出たり出なかったりとは驚き。
要はECUは純正タイヤの大きさを元に速度を演算しているので、近頃流行りの200サイズではアイエエエエ？カイテンソクドナンデ！？ニンジャナンデ！？となってエラーを吐き出すそうな。

ああ、そう言えば憎きS1000RRでも聞いたわ、それ。
取り敢えず何処も悪くないという事もわかり、これでッ！安心してッ！冬眠できるッ！
冬の間は春に備えてバージョンアップ、これに尽きる。

【私は】コースでドバーッと回してみた、の巻【帰ってきた】

待ちに待った時がきたのだ！

バイクを盗まれてから多くの月日が無駄で無かった事の証の為に。
再び理想のセッティングを掲げる為に、タイヤの端を使う為に！
コースよ、私は帰って来たっ！



そんなわけで14ヶ月振りにコースに行ってきたのだ。
どこと書くと割りと色々と角が立つ身になったので詳しくは書きませんが、公式で最後に南光太郎が変身した場所で南光太郎が乗ってたのと同じ名前のバイクで走るのが俺の正義（ジャスティス）真実の王者、夢を見続ける事が俺のファンタジー。



まあ結構地味な所だしそれなりにガラッガラやろ・・・と思っていたら満員…ッ！ピット満員…ッ！
しかし調度「おっ、空いてんじゃーん！」とバイクを停めたら隣にいたのはL2を散々滅茶苦茶にしてくれた悪徳バイク屋だった…
奴さんはスマホに夢中な様子だから、面倒にならない内に場所を変えるに限るぜ…君子危うきに近寄らずってね。



■14ヶ月振りのコース
このバイクをコースに持ち込むのは今回が初めてだし、ここも走るのは今回が初めて。
事前に動画を見ていたけれど自分で走ってみると思ったより広い。
長めの直線2本は思ったより速度は乗るし、インコースも極端に速度が落ちる所は1箇所のみ。

■ブレーキと足回り
慣らし段階から懸念材料であったブレーキング時のフロントの入り込み過ぎ対策に、伸び＋1、圧＋0.5、プリ＋3クリック。
リアは尻下がり気味なのでプリ＋90度で調整、タイヤは温感2.0kg
ピッチングは結構減っており、ブレーキングでも挙動を安定させる事が出来た。

だけどブレーキング時にレバーの握りしろが増えるのは変わらず。
万能セッティングが存在しないという事は承知だけど、これはレバーの距離を一番遠くにしないとコースでは危ない。
握りしろが増えるから結果前も更に入り込む、仕方ないから応急的に更に圧側プラス0.5。
しかし今度は曲がり辛くなったのでマイナス0.25、旋回性を取るかブレーキ時の安定を取るか…

ちなみにマスターは変更済みなので、原因は根本的な設計になるんじゃなかろうか？
鳴り物入りの足回りだがその性能を出すには調整必須。
折角だから、俺はこのレバーを一番遠くして、旋回性を選ぶぜ！（デスクリムゾン感）

■立ち上がりがバカ
極端に速度が落ちる所では軽量車体にパスされるのは勿論だけど、その後の加速区間で労無く追いつける。
走る場所が違うから、と言われればそれまでだがL2の時には無かった感覚。
どうやらこのバイクは低中速域が凄く強いらしい、トラコンを効かせても前が浮く。

※追記　シフトスピンドルホルダーのこうかはばつぐんだ！Nが格段に出しやすくなった。しかし元々のぐにょっとしたタッチは残存。

■旋回性
L2より明らかに曲がるのが楽。
どうやらしなるフレームというのはガチらしい。

■総括
14ヶ月振りで初めてのコースという条件だが、こことここを詰められるんじゃないか？と冷静に考える事が出来るバイク。
ただもっと開けてもっと突っ込むとなると、多分楽な顔は潜めて操作は凄くシビアになると思う。
あと降水確率0%と言ったヤツ、屋上へ行こうぜ…切れちまったよ…

さらばツインリンクもてぎ　愛の戦士たち

すっかり腑抜けなわけなんですけれども。

何が？
かかったな！バイク日記だ！
いや、バイクもうないねんけどな・・・

電装トラブルに始まり、すったもんだの末に結局今年はもてぎを走れたのは何と1回。
この1回の為に25000円のライセンス費、無駄である、無駄無駄ァッ！
そもそも2年前からもてぎはナンバー付き走行枠がおもっくそ減ってフルコースなんか本当に走れたモンじゃない。

そこでフルコースの合間にショートコースを使って修行しようと思ったらバイク盗まれたワケです。
この悪い流れを断ち切る為にもライセンスもリセットしようと思います。
さようなら、そしてありがとうツインリンクもてぎ、国際規格コースは恐かったけど走る度に次はああしよう、こうしようという思考が出来る場所でした。





＼ﾃﾞﾃﾞﾄﾞﾝ／

――！？